Əvvəlki yazılarımızın birində dünyanın ən qədim yeraltı nəqliyyat sistemi olan London Metropoliteni haqqında danışdıq. Bu sistemin dünyanın bir çox ölkələrində və şəhərlərində yeni üfüqlər açdığını da qeyd etdik. London metro sistemindən sonra ikinci yeraltı ictimai nəqliyyat sistemini qarşılamaq vaxtı gəldi.
İstanbulda yaşayan fransız mühəndis Eugene Henri Gavand, İstanbulun o vaxtkı ticarət mərkəzi Karaköy və Pera arasında həyatın ürəyinin döyündüyü Galip Dede prospekti ilə Yüksekkaldırım təpəsinə alternativ bir yol axtarırdı. Həm bölgənin fərqli yüksəklik quruluşu, həm də mövsümi dəyişikliklər iki rayon arasındakı nəqliyyatın hərəkətini olduqca çətinləşdirdi.
Gavand bir liftdə işləyən bir dəmir yolu layihəsi var. Bu sistem, Karaköy ilə Pera arasında yer altında hərəkət edəcək iki qatar vaqonu işləyərək iki yer arasındakı nəqliyyatın qısaldılması və eyni zamanda dik bir yamağa qalxmaq problemini xilas edəcəkdi. Bu layihəni nəzərə alaraq 19.yy sonuna qədər dövrün sultanı Abdulaziz'e gedən Gavand, 10 İyun 1869 Xanımda sultandan layihəsi üçün lazımlı güzəşt götürdü. 'model qurmağa başlayır.
Tunelin inşası 1871 ilin ortalarında başlamış, daha sonra Galata'dan Pera'ya qədər Böyükşəhər Dəmiryolu Dəmiryolu Constantinopole 'da qeydiyyata alınmışdır. 3,5 illik quruluşdan sonra, TNİL-də ilk sınaq nəqliyyatı uğurla həyata keçirildi, burada 10 pul üçün insan nəqliyyatı 1875 yanvar ayında dövlət rəsmilərinin qatıldığı mərasimlə başladı.
Əlbəttə ki, tuneldə ağır vaqonların hərəkəti güclü elektrik mühərrikləri ilə mümkün deyildi. İki 150 HP mühərriki buxarla işləndi və vaqonlar daşındı. İstanbulda böyük texnoloji inkişaflar edilsə də, elektrik hələ də müəmma idi və yeni nəqliyyat vasitəsinin ilk işıqlandırma sistemi qaz lampaları ilə təmin edildi. O dövrdə vaqonlar indiki kimi dəbdəbəli, rahat və metal deyildi. Hər iki vaqonun yanları bugünkü arabalar və ya vaqonlar qədər açıq idi.
1900 illərin əvvəlində elektrik genişləndikdə və tramvayda istifadə olunmağa başlandıqda, Böyükşəhər Dəmiryolları Osmanlı millətinə keçdi və Dersaadet Müsahibəsindən Galata və Beyoğlu Beys'de ata Tahata'arz Dəmir yolu adını aldı. Daha sonra da yeni qurulan Türkiyə Respublikası tərəfindən millileştirilen Tunel, 1939-ci ilin ortasında İETT müəssisəsinə təhvil verildi.
İkinci Dünya Müharibəsi dövründə Tunel, təmir üçün lazım olan bəzi əşyaları ala bilmədiyi üçün təxminən üç ay ərzində sərnişin daşıya bilmədi, nəticədə bir Fransa şirkəti tərəfindən əsaslı təmir edildi. 1968-dən 1971-a qədər tunel tamamlandı və indi 20 metrlik vaqonlarla 100 insanları Peradan Karaköyə və ya Peradan Peraya apara bilər.
Tunel hər gün orta hesabla 200 səyahətdə 11.000 insanı daşıyır və tarixi 140-a yaxınlaşması ilə İstanbulun ən əhəmiyyətli tarixi nəqliyyat vasitələrindən biri olaraq səssizcə sərnişinlərini qarşılamağa davam edir ...
Mənbə: http://www.cbbaskent.com
Şərh yazan ilk kişi olun