Nəqliyyatda Dəmiryol Sistemlərinin Tarix Kursu

Türkiyə əvvəlcə Avropa ölkələri ilə birlikdə relsli sistemlərin planlaşdırılması və qurulmasında hərəkət etdi. Aşağıda göründüyü kimi, 1829 Böyük Britaniyada ilk dəmir yolu şirkəti; Osmanlı İmperatorluğunun 1869 ilində qurulmağa başlandı. Ancaq 1940-2000 il sonra ölkəni idarə etmək istəyən idarəçilər, dəmir yolunun əhəmiyyətini başa düşməmişdilər.

Dünyanın dəmiryol sistemlərinin tarixi

Bu gün dünyanın demək olar ki, bütün böyük şəhərlərində kütləvi nəqliyyat ümumiyyətlə relsli sistemlər tərəfindən həyata keçirilir. Onun çoxsaylı faydaları sayəsində, həm "sərnişin", həm də "yük" nəqliyyatında dəmir yolu sistemləri çox vacibdir. Son əsrdə xüsusilə əhali sıx məskunlaşma sahələri baxımından relsli sistemlərin qurulmasına vurğu edərək gündən-günə artmaqdadır.

Xüsusilə inkişaf etmiş ölkələrin böyük şəhərlərində araklı çoxmərtəbəli metro şəbəkələri yaradılıb və nəqliyyat yükü əsasən yerə atılıb və daha səmərəli nəqliyyat təmin edilmişdir.

Dəmir yolu sistemləri ilə nəqliyyat sahəsində ilk müəssisə 1829-cu ildə İngiltərədə fəaliyyətə başladı. Sözügedən dövrdə nəqliyyat / nəqliyyat tələbi hələ böyük olmasa da, məqsəd “ictimai nəqliyyat” idi. 1860-cı illərdən sonra dünyanın digər böyük şəhərlərində şəhər nəqliyyatında dəmir yolu sistemləri işlədilməyə başladı.

Aşağıdakı cədvəldə görüldüyü kimi; 3,6 metr, İstanbulda işləyən min adam X və 31 metr relsli sistemi Nyu-Yorkda quruldu. Toplu daşımalarda relsli sistemlərin payı; Sidneydə 60 və Tokioda 98.

Beam 1000 (Min) Şəxsin Ray Sistemi Şəbəkəsi: 20

Şəhər Rail Sistemi Uzunluğu

İstanbul 3,6 mt.
Tokyo 22 mt.
Paris 25 mt.
New York 31 mt.

İctimai nəqliyyatda dəmiryol sisteminin payı: 21

Şəhər Rail Sistemi Qiyməti

İstanbul (Türkiyə)% 6
Toronto (Kanada)% 58
Sidney (Avstraliya)% 62
London (Birləşmiş Krallıq)% 77
New York (ABŞ)% 78
Paris (Fransa)% 82
Tokyo (Yaponiya)% 98

Rail Sistemler'in Türkiyədəki tarixi Seyri

İstanbuldakı dəmir yolu sisteminin quruluşu, indi Karaköy Tüneli başı olaraq bilinən, 1869-da başladı və 1874-də istifadəyə verildi. İstanbulda "Tunel daki" ilə birlikdə, şəhər içi ictimai nəqliyyat vasitələrinin Osmanlı şəhərlərində müasir sivilizasiyanın zəruriliyi hesab edilmişdir; İstanbul, İzmir və Konya, Bağdad, Şam və Selanik tramvayları ilə tramvay və şəhərətrafı dəmir yolu əməliyyatları istifadəyə verildi.

Dünyadakı dəmir yolu sistemlərinin tarixi gedişini nəzərə alsaq, ölkəmizdə erkən və sürətlə başlayan dəmir yolu sistemlərinə əsaslanan nəqliyyat və nəqliyyat kifayət qədər inkişaf etdirilə bilmədi və sürətli şəhərləşmənin başladığı 1950-ci illərdən sonra dəmir yolu sistemlərinin planlaşdırılması, qurulması və istismarı tədricən azaldı.

Şəhər-içi nəqliyyatda 1950 "li illərdən etibarən" avtobus "," kaptıkaçtı "(dolmuş) və" xüsusi avtomobil "kimi Quru asılı və rezin təkərli nəqliyyat vasitələri sıx olaraq tədavülə girmişdir.

Müxtəlif səbəblərlə relsli sistemlərin inşası mütəmadi olaraq laqeydlik edilmişdir: İllər keçmiş lakin, metro xəttləri inşa edilə bilməmiş, şəhərətrafı müəssisələri güçlendirilememiş, tramvay xəttləri sökülmüş və müəssisələr bağlandı.
1980 ilin sonundan etibarən nisbətən yeni bir dövr başladı və yerli rəhbərliklər, şəhər nəqliyyatında dəmir yolu sistemlərini nəzərdən keçirməyə başladılar.

Bununla belə, İstanbulda belə, "3.metrosu" olaraq qəbul edilən "Karaköy Tunel en" dən sonra yeni 110 (bir yüz on) il sonra yeni metro layihələri üzərində işə başlamışdır.

Zamanın padşahı Sultan Abdülaziz, İstanbulda bir dəmir yolu qurmaq istədi. Əbdüləziz o dövrdə dəmir yolunda saray monastırına daxil olan bağın bir hissəsini ayırdı.

Eyni zamanda, Avstriyanın imperial şəhəri Vyana şəhərində və onun altında tikinti işləri üçün şəhərətrafı nəqliyyat məqsədilə yüngül relsli sistemin yaradılması üçün ilk planlar edilmişdir.

Lakin, altı yeraltı xəttinin ideyası İmperator tərəfindən Unter Der Untergrund ist nur der Aufenthaltsraum der Toten (Yeraltı yalnız ölülər üçün) sözləri ilə rədd edildi və Vyanada dəmir yolu sisteminin tikintisi bir az gec idi.

Mənbə: Ener Strategiyası Mərkəzi