Türk Mexanizmi İspaniyada Qatar qəzası qiymətləndirdi (Xüsusi Xəbər)

Türk maşinisti İspaniyadakı qəza hadisəsini qiymətləndirir: İstanbul Nəqliyyat A.Ş ilə əlaqəli Taksim-Haciosman metro xəttində bir mexanik olaraq vəzifə yerinə yetirən Fevzi Maviş, son on ildə İsviçre və İspaniyada onlarla adamın ölümünə və onlarla insanın yaralanmasına səbəb oldu. qəza və mexanika peşəsi, İstanbul metrosunda alınan tədbirlər və nəqliyyat təhlükəsizliyi mövzusunda məlumat verdi.

Hər gün Taksim-Hacıosman metro xəttində minlərlə sərnişin daşıyan evlər və iş yerlərindəki relslərə daşıyan mexanik olan Fevzi Maviş, İspaniyada baş verən qatar qəzasının mümkünlüyünü qiymətləndirdi və İstanbulda dəmir yolu daşıma nəqliyyatında alınan tədbirlər və mexaniki peşə məsuliyyətləri haqqında məlumat verdi.

İspaniya'daki qatar qəzasının şəkillərini seyr etdiyini ifadə edən Maviş, yüksək sürətli qatar xəttində siqnal verməsi lazım olduğunu və sistemin problem olmadığını ifadə edərək mühəndisin çox yorğun başladığını söylədi.

“Bunu 3-4 dəfə izlədim. Yüksək sürətli qatar xəttində siqnal olmalıdır. Yəqin ki var. Siqnalizasiya həm də nəqliyyat vasitəmizdədir. İndi sürətimiz 80 kilometrdir. Vasitə sistemimizi heç bir şəkildə 80 kilometrdən yuxarıya çıxmağımıza icazə vermir. Orada da 80 kilometrlə keçilməli olan bir bölgədən 190 kilometrlə keçilirsə, deyəsən mexanikin bunu etməsi ehtimalı yoxdur. Nəqliyyat vasitəsi əvvəldən relsdən çıxmayıb. Nəqliyyat vasitəsi 3-cü və 4-cü vaqonlardan çıxır. 80 kilometrlə 190-200 kilometr arasında böyük bir fərq var. Siqnalizasiya olan bir yerdə belə bir problem olmamalıdır; Sürətli qatarın olduğu yerdə siqnalizasiya var. 80 kilometrə qədər getməli olduğu yerdə, hədəf sürətini təyin etmədilərsə, normal sürəti təyin etsəydilər, orada bir problem ola bilər. Sistemlə bağlı heç bir problem yoxdursa, maşinistlə əlaqəlidirsə, birbaşa maşinist yəqin ki, çox yorğun şəkildə yola çıxdı; Qoy onun kimi düşüncəli olsun. Əks təqdirdə, mexanik yorulmadıqca, işini normal yerinə yetirdiyi müddətdə, yox olma ehtimalı bizim işimizdə deyil. Çünki aldığımız təlimlərlə və gördüyümüz işlərlə o şüurla işləməliyik.

"Bahar keçərkən Dəmir yolundan çıxmaq mümkündür"

Vasitənin sürətinin İstanbul metrosundakı döngələrdə aydın olduğunu izah edən Maviş, qayçı sahələrindən keçərkən çox diqqətli olmaları lazım olduğunu, açarlarda hədəf sürətinin azaldığını və açarın vəziyyətinə görə vasitənin relsdən çıxa biləcəyini, “Döngələrimizdə vasitənin sürəti aydındır. Bu vasitənin gedəcəyi sürət düz və ya döngədə eynidır. Onsuz da əyilmiş ərazidən çıxanda düz getmirsiniz. Daxili və xarici dəmir yolu hündürlüyü fərqlidir. Yalnız qayçı sahələrindən keçərkən çox diqqətli olmalıyıq. Çünki qayçıdan keçərkən hədəf sürətimiz azaldı. 30 kilometr sürətlə keçirsən və keçdiyin açarın mövqeyindən asılı olaraq nəqliyyat vasitənizi relsdən çıxarmaq imkanınız var. Bu tip məsələlərə diqqət yetiririk. Döngə yerlərindən sürət keçmək ana xəttimiz Taksim-Hacıosman xəttimizdə 80-dir. Buradakı normal sürət həddi onsuz da 80-dir. Taksim-Hacıosman xəttində dolama sahələrdən keçməklə normal düz yol arasında çox fərq yoxdur. Ancaq çöldə bir qatar əməliyyatı varsa, vasitənin sürətinə diqqət yetirməli və siqnalın verdiyi sürəti aşmamalısınız. Bu sürəti aşdığınız zaman avtomobilin relsdən çıxma ehtimalı çox yüksəkdir. Hədəf sürətini aşdığınız yerlərdə, düz bir yol olsa da, nəqliyyat vasitəsini relsdən çıxarmaq ehtimalı var. Təhlükəsiz sürücülük ümumiyyətlə onsuz da metrolardadır, siqnal avtomatik olaraq sürmə rejimini təmin edir. Burada da anormal və ya əlavə bir vəziyyət varsa, o zaman bir maşinist kimi müdaxilə edəcəyik. Avtomobilimiz avtomatik rejimdədir. Bizim vəzifəmiz əslində bir problem olduqda vasitəni təcili əyləc və ya totman qolu ilə dayandırmaq, problemi olan əraziyə müdaxilə etmək, sərnişinin platformadan aşması, yanğın və ya hər hansı bir elektrik kəsilməsində tuneldə olduğumuz zaman sərnişinin boşaldılmasıdır. Vasitəmiz hazırda avtomatik rejimdə olduğundan, vasitənin yalnız dayanacaqlardan güzgü vasitəsi ilə təhlükəsiz şəkildə qaldırılmasını təmin edirik. "Güzgüdən baxdığımızda, heç bir problem yoxdursa, qapını bağlayaraq stansiyadan təhlükəsiz çıxırıq" dedi.

Ü ÜÇÜNCÜ SƏNƏDLƏR GERÇƏK "

İstanbul metrosunun hamısında bütün təhlükəsizlik tədbirlərinin alındığını söyləyən Maviş, əməliyyat günlərində fövqəladə vəziyyətlər üçün ssenarilər və simulyasiyaların həyata keçirildiyini söylədi. Maviş, “Ümumiyyətlə, bütün xətt boyunca hərəkət edərkən bir barmaq təcili əyləc düyməsinə dayanır. Bütün İstanbul metrosunda bütün təhlükəsizlik tədbirləri görülmüşdür. Hidrant borularından lazımi azarkeşlərə, yanğın, daşqın, yanğında tüstü zəhərlənməsinin qarşısını alan fanatlar, fanların harada işlədiləcəyi və sərnişinin necə evakuasiya ediləcəyi kimi hallarda suyun axıdılmasına müdaxilə etməliyik. Hidrant bütün xətt boyunca gedir və içəridə su gedir. Hər 50 metrdən birində klapanları var. Su axını oradan edirik. Stansiyalarda və tunel boyu azarkeşlərimiz var. Biz də onların vasitəsilə tüstü evakuasiyası edirik. Deyək; Sanayi-Dörtlevent arasında yanğın var. Sərnişini Dörtleventə yönləndirəcəyəmsə, azarkeşləri Dörtleventdən Sanayiyə aparırıq. Duman heç vaxt Sənaye tərəfinə gəlmir və Dörtlevent tərəfinə keçir. Sərnişini Döertlevetə aparırıq və oradan evakuasiya edirik. Bunların ssenariləri davamlı olaraq edilir. Yanğın ssenariləri, əməliyyat bitdikdən sonra bir gecə səhərə qədər 112-2 ayda bir həyata keçirilir və hər hansı bir hücum halında nə etməli olduğumuzu simulyasiya edirik. Daim onların təlimlərini alırıq; Bir şey yaşadıqda müdaxiləni ən qısa müddətdə və ən zədəsiz şəkildə edək ”.

AÇ TƏHLÜKƏSİZLİK VƏZİFƏSİ TƏTBİQ ETDİ

Təhlükə halında vasitənin dayandırılması lazım olduqları bir vəziyyət varsa, Maviş bunları vasitə dayandırdıqlarını açıqladı:

“Vasitəni dayandırdıqdan sonra təhlükə bölgəsi ilə əlaqədar tibbi yardım tələb oluna bilər, təcili yardım, polis, yanğınsöndürmə şöbəsi tələb oluna bilər. Bu barədə radio danışıqları aparmaqla, idarəetmə mərkəzindəki dostlarınızdan kömək almaq və bizə rəhbərlik etmək; ya vasitəni dayandıracağıq, ya da vasitəni hərəkətə gətirəcəyik. Məsələn, problemli bir sərnişinimiz var, xəstələndi və bu stansiyaya müdaxilə edə bilməyəcəyik. İdarəetmə mərkəzi təcili yardım briqadasını növbəti stansiyaya istiqamətləndirir və nəqliyyat vasitəsindəki digər sərnişinlərimizə 112-nin digər stansiyaya müdaxilə edib növbəti stansiyaya aparacağını söyləyirik. Deyək ki, olduğumuz stansiyada bir problem var. Sonra vasitəni heç bir şəkildə tərpətmədən etməli olduğumuz hər şeyi edirik. Məsələn, yanğın olarsa, elektrik kəsilirsə evakuasiya etməliyik, ən yaxın stansiyanı seçirik, təhlükəsizlik qrupunu buradan istəyirik. Təhlükəsizlik qrupu gəldikdən sonra sərnişinlərimizi nəqliyyat vasitəsindən çıxan sonuncu şəxs olmağım şərtilə tunellərimizdəki keçidlərdən təhlükəsiz şəkildə çıxarırıq. "

"GUESTLER İŞ HƏYATINA GƏLİR"

Maviş, İstanbuldakı 15 milyon insanına xidmət etmək məsuliyyəti ilə şəxsi həyatını da əhatə edən hər şeyə diqqət etməsi lazım olduğunu ifadə edərək, evinə gələn qonaqların belə iş həyatına görə gəldiyini söylədi:

“15 milyon insanın yaşadığı İstanbulda 15 milyon insana xidmət edirəm. Bu xidməti göstərərkən bir şey yaşamağa hazırlaşanda 15 milyondan hər insan haqqında düşünməliyəm. Ona görə hər şeyə diqqət yetirməliyəm. Buna görə də şəxsi həyatıma diqqət yetirməliyəm. Evimə qonaqlar gələcəksə, iş həyatına görə gəlirlər ya yox. Səhər işə gedirəmsə, axşam evimə qonaq gəlmir. Demək istədiyim odur ki, ətrafımdakı insanlar buna əhəmiyyət verir, mən də diqqət yetirirəm. Bir yuxu saatı olduğum üçün bu yuxunu almalıyam ki, burada işləməkdə çətinlik çəkməyim. Çünki səhər 06.15-ə başlamaq üçün 05.15-də işdəyik. 05.25-də işdə olmaq üçün saat 04.00: XNUMX-da qalxıram. Buna görə yuxu rejiminə və ev həyatına diqqət yetirməliyik; Buraya gələndə xidmət etdiyimiz insanlarla çətinlik çəkməməli və xidmət edərkən heç bir geriləmə olmamalıdır.