Türkiyədə Yüksək Sürətli Qatar Layihələri: Son 20 ildə dünyada nəqliyyat sahəsində ciddi bir sürətlənmə əldə edildi, Xüsusilə (YHT) Yüksək Sürətli Qatar Layihələri hava ilə rəqabət edəcək səviyyəyə çatdı. nəqliyyat.
Çin və Yaponiyada 460 Km sürətlə yüksək sürətli tren layihələri başa çatdırılmış və istifadəyə verilmişdir.
Ölkəmizdə son illərdə Dəmir Yolu və YHT layihələri üçün əhəmiyyətli miqdarda layihələr hazırlanmış və büdcələr ayrılmış və heç kim bunu nəzərə ala bilməz.
Hal-hazırda ölkəmizdə yüksək sürətli qatar xidməti aparılır. Məsələn, Konya və Konya arasında Ankarada təhlükəsiz və vaxt qənaət edən səyahətlər təklif olunur. bu möhtəşəmdir.
Sivas Ankara yüksək sürətli qatar layihəsi tamamlandıqda, iki saatdan bir qədər çox müddətə Sivasdan Ankaraya getmək mümkün olacaq.
İndinin özündə də normal dəmir yolu sərnişin nəqliyyatı sistemi ilə Sivasdan Ankaraya 11 saat çəkdiyini nəzərə alsaq, Yüksək sürətli qatar layihəsinin nə qədər mənalı olduğunu görəcəyik.
Lakin çox vacib bir çatışmazlıq var, təəssüf ki, inkişaf etmiş ölkələrin dünyadakı yük və sərnişin daşımalarının 84% -i dəmir yolu və sürətli qatarla həyata keçirilir və bu vəziyyət əksinə ölkəmizdə baş verir, yəni yalnız 6% -i ölkəmizdə edilir. yarışa bilmirik.
Bunu təcili tədbirlər olaraq təklif edirik; Yüksək sürətli trenlərin tamamlanması üçün lazımlı addımların atılması lazım olduğunu söyləyirik.
Ölkəmizin fiziki və coğrafi vəziyyətini araşdırdığımızda, Yüksək Sürətli Qatar Layihələrinin tamamlanması üçün 50 milyard dollar tələb olunur. Bu büdcənin təcili olaraq çıxarılmalı və tətbiq olunmalı olduğunu söyləyirik. Sonra .. HARADA DEYƏ BİLƏRİK ...
Ölkəmizin üç tərəfi dənizlərlə və dörd tərəfi düşmənlərlə əhatə edir, hər sahədə olduğu kimi, nəqliyyat sahəsində də güclü olmalıyıq, ölkəmiz üçün xeyirli olmağımıza ümid bəsləyirik.
Abdullah PEKER
Nəqliyyat və Dəmir Yolları Birliyi
Vitse-prezident
Bu cür xəbərlər, söhbət yaxşı, gözəl, xoş bir şey, yerə bir az ayaq, həqiqəti əks etdirməlidir. Xüsusilə sürət və qeydlər sözləri ilə ... İki nöqtə vacibdir: (1) Sürət rekordu deyirik; Dünyadakı əsas praktikada əsas xəbərlər, bir müddətə milyonlarla pul ala bilmərik, pulsuz olaraq ələ keçirilir. (2) Texniki reallik, fizibilite. Normal HHT-lərdə, xətt axınının həcminə görə, 5-7 (-14) vagonlarında + normal naviqasiya yolu və xətti ilə bir sıra istifadə olunur. Ancaq bir qeyd deyərkən; 1) qatar dəsti 2-driven, 1-YHT vaqonlardan ibarətdir. 2) rekordun pozulacağı məsafə, xəttin yeni və ya yenilənmiş 2-25 km hissəsi həftələrə hazırlanır, buna görə də xörək bıçağı kimi danışmaq 45) meteoroloji şəraitin ən uyğun olmasıdır. 3, sabitliyin saniyədə və əyləc məsafəsindən sonra saxlanılması nəticəsində əldə edilir. Bir rekord sınağın dəyəri ən azı iki rəqəmli milyonlarla masrafdır. Buna görə hər il hər küncdə bir dəfə pozmur.
Teorik olaraq v = 1.000 km / s sürəti də mümkündür (bax İsveçrə-Metro layihəsi). REAL: qeyd hızı maksimum / maksimum sürətlə, normal naviqasiya, yəni əməliyyat sürəti ilə qarışdırılmamalıdır. Təbiət nəzəriyyələrinin, texnika və iqtisadiyyat nəzəriyyələrinin və nəzəriyyələrinin sürəti bizə aydındır. Bizə çatdığımız maksimum sürət 500 km / saatdır. Gündəlik həyatımızda YHT şöbəsində bu gün etdiyimiz işlər 200 - 300 (320) km / saat təşkil edir. Bunun xaricində, pul atmağı bilməyən neft əsərləri işidir. Təəssüf ki, fizika şöbələri Mexanika, Aerodinamik və İqtisadiyyat nəzəriyyələri bunu diktə edir və bütün dünyaya tətbiq olunur.