Şərq Qara dəniz ixracatçısı bir dəmir yolu istəmir: Dəmir yolu bağlantısının olmaması səbəbindən Şərqi Qara dəniz limanlarının beynəlxalq ticarətdə üstünlük nisbətinin azaldığını dilə gətirən DKİB prezidenti Gürdoğan, "Batum-Sarp və Hopa Limanlarına çatacaq dəmir yolu bağlantısı ən qısa müddətdə qurulmalıdır."
Şərq Qaradəniz İhracatçılar Birliyi (DKİB) İdarə heyəti Başçısı Əhməd Həmdi Gürdoğan, Şərq Qara dəniz limanlarında dəmir yolu əlaqələrinin olmaması, mal hərəkəti və Avropa, Orta Şərq və Orta Asiya ölkələri arasında tranzit ticarət, dəmir yolu əlaqələri və beynəlxalq ticarətdə üstünlük nisbəti gündən-günə azalır. adekvat logistika infrastrukturu olan rəqib ölkələrin limanlarına keçir.
Gürdoğan, Şərqi Qaradəniz Bölgəsinin 4 min illik tarixi boyunca şərq və qərb arasındakı tranzit ticarətində, tarixi İpək Yolu yolu və keçid nöqtəsində olmağında çox əhəmiyyətli bir rol oynadığını ifadə etdi.
Rəqabət üstünlüyü üçün nəqliyyat sistemində üstünlüklərin olması vacibdir
Gürdoğan, logistikaya lazımlı infrastruktur sərmayələri ilə Şərqi Qara dəniz vilayətləri və limanlarının Avropa, Orta Şərq və Orta Asiya arasındakı əmtəə ticarətində əhəmiyyətli bir mövqeyə çatacağını və ölkələr arasında lojistik və əmtəə ticarətinin yenidən yönəldildiyi bölgəyə çevriləcəyini və beynəlxalq ticarətdə söz sahibi olmaq üçün adekvat və inkişaf etmiş bir nəqliyyat olduğunu qeyd etdi. Bunun alt quruluşu ilə mümkün olacağına işarə etdi Gürdoğan, “Rəqabət üstünlüyünün əldə edilməsində ən vacib məsələ, nəqliyyat sistemindəki üstünlükləri ələ almaqdır. "Nəqliyyat sistemlərində rəqabət üstünlüyü əldə edə biləcəyimiz sistemin ən əhəmiyyətlisi dəmir yolu nəqliyyatıdır".
Şərq Qara dənizdəki limanların üstünlük nisbətinin dəmir yolu əlaqələrinin olmaması səbəbindən gündən-günə azaldığını dilə gətirən Gürdoğan, Avropa, Orta Şərq və Orta Asiya ölkələri arasında malların hərəkəti və tranzit ticarətinin kifayət qədər dəmir yolu əlaqələri və lojistik infrastrukturu olan rəqib ölkələrin limanlarına keçdiyini vurğuladı. etdi. Gürdoğan, “Bu gün Orta Şərq ilə Orta Asiya bölgəsi arasında Rumıniyanın Constanta, Bolqarıstanın Varna, Ukrayna limanları ilə Gürcüstanın Batumi, Poti limanları və Rusiyanın Qara dəniz limanları arasında Avropa ilə Orta Asiya bölgəsi arasında mal hərəkətləri. digər tərəfdən, Dubay, Misir və İran limanları vasitəsilə Gürcüstan, Rusiya və Ukrayna limanlarına keçdi. Ancaq keçmiş illərdə bu mallar bölgədəki limanlar vasitəsilə həyata keçirildi ”dedi.
"Batumi-Hopa dəmir yolunun üstünlüyü"
Gürdoğan, dünya əmtəə ticarətinə rəhbərlik edən lojistik konteyner şirkətlərinin, dayanacaqlarına Batumi və Poti limanlarını əlavə edərək bu limanlarda lazımlı infrastrukturları qurmağa başladıqlarını qeyd etdi. Bu səbəbdən Şərq Qara dənizin dəmir yolu şəbəkəsinə birləşdirilməsinin prioritetinin daxili xətt dəmir yolu bağlantısı əvəzinə daha ucuz qiymətə inşa edilə bilən Batumi-Hopa dəmir yolu bağlantısı ilə təmin edilməli olduğuna işarə edərək, ortaya çıxacaq ”dedi.
Ahmet Hamdi Gürdoğan, 33 və 1999-ci illərdə Nəqliyyat Nazirliyi və Dövlət Planlaşdırma Təşkilatı, Hopa Limanından 2000 kilometr məsafədə olan Batumi dəmir yolu xətti ilə əlaqənin mümkün, strateji əhəmiyyəti və üstün olduğunu bildirdiyini bildirdi. "Hopa Limanı, daha sonra Rize, Trabzon, Giresun və Ordu ilə Samsun xəttinə, daha sonra isə sürətli qatar xətti olaraq planlaşdırılan Erzincan xəttinə qoşulmaq üçün Şərq Qara dəniz iqtisadiyyatına böyük töhfə verəcəkdir."
Şərh yazan ilk kişi olun