Eminönü Alibeyköy Tramvay Xətti Test Sürüşü Tamamlandı

IMM prezidenti Ekrem İmamoğlu, Alibeyköy-Eminönü Tramvay Xəttində 2016-cı ildə başlayan, daha sonra dayanıb və vəzifəyə gəldikdən sonra maliyyə problemi həll edilərək yenidən işə salınan işlərin sona çatdığını bildirdi. İmamoğlu, Alibeyköy ilə Cibali arasındakı tarixi xəttin Haliçi qucaqlayacaq hissəsinin 1 Yanvar 2021-ci ildə istifadəyə veriləcəyi ilə bağlı şad xəbəri paylaşdı. Eyüpsultan Bələdiyyə Başçısı Deniz Köken xəttin sınaq sürüşünə qatılan İmamoğlunu müşayiət edib.

İstanbul Böyükşəhər Bələdiyyəsi (İBB) Dəmiryol Sistemi İdarəsi tərəfindən 2016-cı ildə tikinti işlərinə başlanılan və daha sonra dayanma nöqtəsinə gələn Eminönü-Alibeyköy Tramvay Xəttində yeni dövrdə maliyyə problemləri həll olundu və tikinti prosesi başladı. sürətləndirdi. Xəttin Cibali-Alibeyköy hissəsində aparılan işlər yekunlaşıb. İstanbul Böyükşəhər Bələdiyyə Başçısı (İBB) Ekrem İmamoğlu, 1-ci il yanvarın 2021-də istifadəyə veriləcək xəttin sınaq yürüşündə iştirak edib. Test sürüşündən əvvəl İmamoğlu heyəti ilə birlikdə Alibeyköy Stansiyasında İdarəetmə Mərkəzini ziyarət edib. Dəmiryol Sistemləri İdarəsinin rəisi Pelin Alpkökin və Metro A.Ş. Baş direktor Özgür Soydan məlumat alan İmamoğlunu Eyüpsultan Bələdiyyə Başçısı Deniz Köken müşayiət edib.

"MANZARA ÜÇÜN MÜSABİQƏ LAYİHƏLƏRİ YAPIB"

İmamoğlu, Köken və onu müşayiət edən heyət, daha sonra Haliç sahilini keçəcək xəttə keçdilər. Alibeyköy Stansiyasından tramvaya minən İmamoğlu, Haliç mənzərəsi ilə qatardakı xətt haqqında qiymətləndirmələrini etdi. Haliç'i əhatə edən tarixi bir xətti hərəkətə gətirəcəklərini vurğulayan İmamoğlu, “Ciddi bir iş görüldü. Xüsusilə, düzgün xatırlamadığım təqdirdə -1,3 kilometr idi - Balat - Ayvansaray hissəsində söküb yenidən qurmalı olduğumuz hissə var idi. Və orada ciddi bir yığın etdik. Allaha şükür ki, bu gün sağlam bir şəkildə sona çatdıq. Əlbətdə ki, hələlik Unkapanı körpüsündən xidmət edəcəkdir. Daha sonra Sirkeciyə bağlayacağıq. Sirkecidən Alibeyköyə davam edən bir mənzərə işimiz də var. Burada ciddi bir sahənin müsabiqə layihələri başa çatır və yekunlaşır. Dörd mərhələdə hazırlandı. Bu dörd mərhələli təqdimatı dünən də aldım. "Çox xoş" dedi.

"BÜTÜNÜ YÜKLƏMƏK ÜÇÜN 2021-Cİ İLƏ HƏDƏF təyin etdik"

"Buradakı əsas məsələ yalnız bir tramvay deyil, yalnız insanları daşımaqla deyil, eyni zamanda Haliç sahillərinin uzun illərdir gözlədiyi mənzərəni düzəltməkdir" dedi.

“Hamısını bitirmək üçün 2021-ci il üçün bir hədəf qoyduq. Ciddi bir sərmayə ilə milyonlarla İstanbul sakininin İstanbulun tarixi toxumasına gələrək zövq alacağı ətraf mühitə həssas və ətraf mühitə həssas tətbiqlərlə belə bir prosesi başlatmış olacağıq. Bu, xüsusən də iki metro və metrobüs xəttimizdə görüşən bir tramvaydır. Buna görə tramvay bizə Yenikapıdan Taksim, Mahmutbey - Mecidiyeköy xəttinə çox faydalı bir görüş təqdim edir. Həm də metrobüslə görüşür. Bu baxımdan da dəyərlidir. Alibeyköydən Eminönüyə qədər bunun da bir faydası var: Bildiyiniz kimi Haliç muzeyləri ilə çox inkişaf edir. Bu nöqtədə Haliçə baxan daha əhatəli şəhər xətlərinin turistik keçidlərini təmin edəcəyik. Bildiyiniz kimi, tədbirlərin olduğu Haliç Konqres Mərkəzi də var, Koç Muzeyi də var, inşallah digər işlər bitdikdə sıx bir turistik yer olacaq.

"METRO İNVESTİSİYALARI BİZİM ÜÇÜN ƏSAS"

Söz mövzusu tramvay xəttinin Mahmutbey - Mecidiyeköy Metro və Alibeyköy Stansiyasına bağlı olduğu barədə məlumat paylaşaraq, İmamoğlu, hər iki layihədə əməyi olan bütün insanlara, təşkilat və təşkilatlara təşəkkür etdi. Metro investisiyalarının bundan sonra prioritet olacağını vurğulayan İmamoğlu, heç bir işin yarımçıq qalmasını istəmədiklərini vurğuladı. Dayanmış bütün sərmayələri reallaşdırmağı hədəflədiklərinə diqqət çəkən İmamoğlu, söz mövzusu xətlər haqqında bu məlumatları paylaşdı:

“Məsələn, çox həyəcanlandığım sətirlərdən biri Dudullu - Bostancı xətti idi. Yenidən Şəhər Xəstəxanasına qovuşan Çekmeköy - Sancaktepe - və daha sonra Sultanbeyli davamı kimi xətlər çox vacibdir. Hızray məsələsi 2021-ci ildə bizim üçün vacib bir məsələdir. Yəni Sabiha Gökçen Halkalıilə əlaqə quracaq. Şəhərin bir ucundan digər ucuna 55 dəqiqədə çatacaq. Həm də dostlarım çox qənaətli bir iş aparırlar. Layihə daxilində mövcud stansiyalardan, yəni 12 stansiyadan istifadə edərək şəhəri çox sürətli bir keçidlə şəhərin qərbinə və şərqinə birləşdirən bir xətt olacaqdır. Yenə də inşallah 2021-ci ildə İncirli - Beylikdüzü xətti ilə başqa bir tenderə hazırlaşacağıq. İstanbulun qərbi dəmir yolu sistemi baxımından çox pisdir. İncirli - Beylükdüzü xətti deyəndə Küçükçekmece, Sefaköy, Avcılar, Esenyurt və hətta Büyükçekmece'yi alan bir xəttdir. Bütün bu dəmir yolu sistemi İstanbulun müasir bir dəmir yolu sisteminə qovuşması və gözəl bir mühitlə görüşməsi, İstanbulun gələcək vizionu baxımından böyük bir tamamlama təşkilatı kimi bir işdir. İnşallah Allah hər şeyə dözsün. "

"METRODA İNTERNET İSTİFADƏSİ İLƏ BAĞLI TƏŞəbbüslərimiz DAVAM EDİR"

Metrolarda internet istifadəsi ilə bağlı suala toxunan İmamoğlu, “Dəmir yolu sistemlərində internet istifadə cəhdlərimiz davam edir. Daxili İşlər Nazirliyindən icazə tələbimiz davam edir. Hətta sürücüsüz xətlərdə istifadə etmək üçün bir maneəmiz olmadığına dair fikirlərimiz var. Daha doğrusu, işin tənzimlənməsi bunu qadağan edən məntiqdə buna imkan verir. Xüsusilə Mecidiyeköy-Mahmutbey Xətti üzərində başlamaq istədiyimizi bildirdik. Hal hazırda nəzərdən keçirilir. Ümid edirəm bu məsələni həll edəcəyik və ən qısa müddətdə metro xəttlərində internet təklif edəcəyik ”. Feshane Stop-dakı qatardan enən hər iki Prezident bu nöqtədən Balat Durağına qədər getdilər və xəttin qalan hissəsini araşdırdılar.

Xətti Hekayə

Eminönü-Alibeyköy Tramvay xəttində maliyyələşdirmə problemlərinin həlli ilə inşaat işləri IMM Dəmiryol Sistemləri İdarəsi tərəfindən 2016-cı ildə başlanan və sonradan sona çatan yeni dövrdə tikinti prosesi sürətləndirildi. Lakin xəttin inşasında mühüm bir texniki problemlə qarşılaşdı. 2018-ci ilin oktyabr ayında tamamlanan 1,3 km dəmiryol sisteminin, təməldən və dəmir səviyyəsindən aşağı olan torpaq sahələrində şaquli oturma, çökmə və sürüşmə yerlərinin olduğu, tramvay işinə maneə törədən bir yığılmış sistem üzərində oturmadığı müəyyən edilmişdir.

HALİÇİN MƏNZİLİ YOXDUR

Sahə ölçmələri və araşdırmaları Sakarya Universiteti tərəfindən təyin olunmuş IMM mühəndisləri və mütəxəssis akademiklər tərəfindən həyata keçirilmişdir. Müayinə nəticəsində tramvay xəttinin üst quruluşunun dizayn mərhələsində, Haliç üçün xas olan kritik torpaq şərtlərinin nəzərə alınmadığı və layihə mərhələsində yerüstü araşdırma və sahə araşdırmasının aparılmadığı müəyyən edildi. Bu nizamsız və 1,5 il davam edən yerüstü hərəkətin əlavə tədbirlərlə həll ediləcək problemi məhdudlaşdırdığı və tramvayın istismar təhlükəsizliyi üçün böyük risklər yaratdığı müşahidə edilmişdir. Edilən texniki qiymətləndirmələr nəticəsində yer hərəkətinin zaman keçdikcə artacağı proqnozlaşdırıldı. Bu səbəblə ən uyğun həllin yığılmış sistemdə oturmayan xəttin 1,3 kilometrlik təməl hissəsini qırmaq olduğu müəyyən edildi. Bu çərçivədə, istehsalı 2018-ci ildə başa çatan Balat və Ayvansaray arasındakı tramvay üst quruluşlu relslərin sökülməsi və dəmir-beton söküntü işləri, keçən aprel ayında başladı və qısa müddətdə tamamlandı.