2023-cü ildəki yubileyi üçün Audi Tradition AUDI AG-nin tarixi avtomobil kolleksiyasından bəzi NSU gözəlliklərini təqdim edir. Audi Tradition və Alman Velosiped və NSU Muzeyinin birgə layihəsi olan “İnnovasiya, Cəsarət və Transformasiya” adlı xüsusi sərginin quraşdırılması davam edir.
Ənənəvi NSU brendi ad gününü qeyd edir. 1873-cü ildə Kristian Şmidt və Heinrix Stoll tərəfindən Riedlingendə toxuculuq maşınlarının istehsalı üçün əsası qoyulan “Mechanische Werkstätte Schmidt & Stoll” şirkəti daha sonra NSU Motorenwerke AG-yə və nəhayət Neckarsulmdakı indiki Audi zavoduna çevrildi. Neckar və Sulm çayları üzərindəki Neckarsulm şəhərində qurulmasına görə NSU-nun adını daşıyan şirkət, velosiped və motosikletlərdən avtomobillərə qədər nəqliyyatın təkamülünü nümayiş etdirir.
Audi Tradition il ərzində NSU-nun uzun tarixi, şirkət haqqında hekayələr, onun məhsulları, yarışlarda iştirak və daha çox şeylər haqqında çoxlu hekayələr danışmağı planlaşdırır.
Bu işlərdən birincisi Audi Tradition tərəfindən hazırlanan on seriyalı serial olacaq. Mart-dekabr aylarında iki və ya dörd təkərli klassiklərdən prototiplərə və ekzotik modellərə qədər hər ay bir NSU modeli təqdim ediləcək.
Ənənəvi NSU brendinin tarixi
Christian Schmidt və Heinrich Stoll 1873-cü ildə Riedlingendə toxuculuq maşınlarının istehsalçısı kimi şirkəti qurdular. Şirkət 1880-ci ildə Neckarsulm şəhərinə köçdü və 1884-cü ildə səhmdar cəmiyyətə çevrildi. Neckarsulm şirkəti 1886-cı ildə tam vaxtında hərəkətə keçdi. Velosipedlər getdikcə populyarlaşırdı. Beləliklə, NSU daha çox velosiped istehsal etməyə və satmağa başladı. 1900-cü ildən şirkət motosiklet istehsalına da başlayıb. Yeni NSU (NeckarSUlm-dan) brendi bütün dünyada məşhurlaşmağa başlayır. 1906-cı ildə su ilə soyudulan dörd silindrli mühərriki olan kiçik orta səviyyəli avtomobil olan Original Neckarsulmer Motorwagen ictimaiyyətə təqdim edildi. 1909-cu ildə 1.000 işçi 450 avtomobil istehsal edirdi. Neckarsulm mərkəzli avtomobil istehsalçısı 1914-cü ildə mühəndislər ilk dəfə alüminium gövdəli NSU 8/24 PS modelini istehsal etdikdə avtomobil sənayesində yeni bir tarix yaratdı.
Birinci Dünya Müharibəsindən sonra 1923-cü ildə hiperinflyasiyanın devalvasiyasına baxmayaraq, NSU maliyyə cəhətdən yaxşı vəziyyətdə idi. 1923-cü ildə 4.070 işçi hər saatda bir avtomobil, hər 20 dəqiqədə bir motosiklet və beş dəqiqədə bir velosiped istehsal edirdi. 1924-cü ildə şirkət daha çox yer qazanmaq üçün Heilbronnda avtomobil istehsalı üçün yeni fabrikə sərmayə qoydu. Lakin iki il sonra satışlar ilk dəfə azalaraq nağd pul problemlərinə səbəb oldu. NSU 1929-cu ildə avtomobil istehsalını dayandırmağa və Heilbronndakı yeni fabrikini Fiat-a satmağa məcbur oldu. Fiat burada 1966-cı ilə qədər NSU-Fiat adı ilə avtomobillər istehsal edirdi. Neckarsulm iki təkərli avtomobillərin istehsalına diqqət yetirdi. 1929-cu ildə Wanderer-in motosiklet bölməsinin əksəriyyətini ələ keçirdi və 1932-ci ildə Berlində D-Rad markası ilə satış ortaqlığı qurdu. BMW və DKW ilə yanaşı, NSU 1930-cu illərin ən əhəmiyyətli Alman motosiklet markalarından biri idi. 1936-cı ilin sonunda Opelin velosiped istehsalını ələ keçirdi. Beləliklə, Almaniyanın ən böyük iki təkərli avtomobil istehsalçılarından birinə çevrildi. 1933/34-cü illərdə NSU arxada hava ilə soyudulan 1,5 litrlik boksçu mühərriki ilə təchiz edilmiş Ferdinand Porsche tərəfindən hazırlanmış avtomobilin üç prototipini istehsal etdi. Əsas konseptində bu avtomobil sonrakı VW Beetle-ə bənzəyirdi. Lakin maddi səbəblərdən kütləvi istehsala başlanılmadı. Müharibədən sonra, 1945-ci ilin mayında Neckarsulm fabriki əsasən xarabalığa çevrilmişdi.
İkinci Dünya Müharibəsindən sonra yenidən yüksələn şirkət məşhur NSU velosipedləri və 98cc NSU Quick mopedi ilə istehsalına davam etdi. Ardınca 125 və 250 cc model gəldi. Daha sonra NSU Fox, NSU Lux, NSU Max və 500 cc mühərrik həcminə malik NSU Konsul gəldi. İldə təxminən 300 motorlu ikitəkərli avtomobil (mopedlər, motosikletlər və skuterlər) istehsal edən Neckarsulm şirkəti 1955-ci ildə qlobal motosiklet sənayesinin zirvəsinə çatdı. Bu, dünyanın ən böyük iki təkərli zavodu idi. NSU motosikletləri; O, 1953-1955-ci illər arasında motosiklet üzrə beş dünya çempionatında qazandığı qələbələr və çoxsaylı dünya sürət rekordları ilə dünya şöhrəti qazanıb. Bununla belə, şirkət rəhbərliyi 1950-ci illərin ortalarından bəri motosikletlərə olan tələbatın azalmasına çarə tapmalı oldu. Artan rifahla müştərilər avtomobil sürmək istəyirdilər. Beləliklə, NSU üçün avtomobilləri yenidən dizayn etməyin vaxtı gəldi.
NSU 1958-ci ildə kompakt Prinz modeli ilə avtomobil istehsalını bərpa etdi. Qısa müddətdə texniki yeniliklər də etdi. NSU 1950-ci illərin əvvəllərindən Feliks Wankel ilə tamamilə yeni mühərrik konsepti üzərində işləyirdi. 1957-ci ildə Wankel tipli fırlanan pistonlu mühərrik ilk dəfə NSU sınaq stansiyasında işlədi.
Neckarsulm mərkəzli şirkət 1963-cü ildə Frankfurt avtosalonunda NSU Wankel Spider-i təqdim etdi. Beləliklə, o, avtomobil sahəsində tarix yazdı. Bu, 497 cc və 50 at gücünə malik tək rotorlu fırlanan mühərriklə işləyən dünyanın ilk seriyalı avtomobili idi. Növbəti irəliləyiş, Neckarsulm mərkəzli şirkət 1967-ci ilin payızında Frankfurt avtosalonunda avtomobil dünyasını həyəcanlandıran NSU Ro 80 modelini təqdim etdikdə baş verdi. Avtomobil iki rotorlu NSU/Wankel fırlanan mühərriki (115 at gücü) ilə təchiz edilib. Onun inqilabi dizaynı böyük diqqəti cəlb etdi. Həmçinin 1967-ci ildə NSU Ro 80 İlin Avtomobili seçilən ilk Alman avtomobili oldu.
10 mart 1969-cu ildə NSU Motorenwerke AG və Ingolstadtda yerləşən Auto Union GmbH şirkətlərinin Volkswagen Qrupunun çətiri altında birləşdirilməsi haqqında müqavilə imzalandı. 1-cu il yanvarın 1969-dən AUDI NSU AUTO UNION AG şirkəti yaradılıb, baş ofisi Nekkarsulmdadır. Volkswagenwerk AG böyük paya sahib idi. Yeni şirkətin model çeşidi də texniki baxımdan çox müxtəlif idi. NSU Prinz və NSU Ro 80 ilə yanaşı, Audi 100 də Neckarsulm zavodunda istehsal edilmişdir. Bununla belə, 15 ildən sonra 1973-ci illərdə iki NSU modeli, 1977-cü ildə Prinz və on il sonra 80-ci ildə Ro 1970 buraxıldı. Nəhayət, 1-ci il yanvarın 1985-də AUDI NSU AUTO UNION AG-nin adı dəyişdirilərək AUDI AG adlandırıldı və şirkətin baş ofisi Nekkarsulmdan İnqolştadta köçürüldü.
Transformasiya NSU və Audi-nin Neckarsulm zavodunun tarixinin bir hissəsidir, özünü və məhsullarını daim yeniləyir. Sürətlə və davamlı inkişaf etmişdir. Böyük və kiçik istehsal sahəsində təcrübəsi ilə Neckarsulm zavodu hazırda Avropanın ən mürəkkəb zavodlarından biridir və Volkswagen Qrupunun ən müxtəlif yerlərindən biridir. Obyekt ağıllı fabrikə çevrilir və elektrik enerjisinə keçidə hazırlaşır. O, həm də yüksək gərginlikli akkumulyatorlar üzrə mütəxəssisdir. Flaqman Audi A8, super idman Audi R8 və B, C və D seriyasındakı modellərlə yanaşı, idman üslublu RS modelləri də Neckarsulmda hazırlanır və istehsal olunur. Bu, həm də kökləri 1983-cü ildə quattro GmbH-nin yaradılmasına gedib çıxan Audi Sport GmbH-nin baş qərargahıdır. 2023-cü ildə 40 illik yubileyini qeyd edir. 2020-ci ilin sonundan Almaniyada istehsal edilən ilk tam elektrik Audi modeli də burada istehsal olunur: Audi e-tron GT quattro. Təxminən 15.500 işçisi olan Neckarsulm zavodu olan AUDI AG hazırda Heilbronn-Franken regionunda ən böyük şirkətlərdən biridir. Ancaq hər şey 150 il əvvəl on işçi ilə başladı.
Yaradıcı, yenilikçi, təməlqoyma və həyəcanverici NSU reklamı
“Ağıllı sürücülər Fox-dan istifadə edir”, “Ağıllı Konsul alır”, “Qaçmağı dayandır – tez get” – bunlar NSU-nun əfsanəvi reklam şüarlarıdır. NSU-nun reklam şöbəsinin keçmiş rəhbəri Artur Vestrup “Prinzdən istifadə et və Kral ol: NSU tarixindən hekayələr” kitabında izah edir ki, 1950-ci illərdə NSU-nun çox pulu yox idi, bu da onu və komandasını daha yaradıcı olmağa sövq etdi. Cazibədar sözlərlə yanaşı, marketinq mütəxəssisləri xüsusi kampaniyalara da imza atıblar.
Məsələn, hər bazar ertəsi BİLD qəzetinin arxa üz qabığında bəzən aktual mövzuları da əhatə edən NDU Quickly üçün xüsusi elan dərc olunurdu. Almaniya-İngiltərə matçından sonra tətbiq edilən reklamda deyilirdi: “Berlindən evə gələn məğlub oyunçuları görürsən və bütün hücumçular “Happy is a tezdir” deyə inildəyir”. 1971-ci ildə başqa bir reklam hiti oldu. "Ro 80. Texnologiya ilə bir addım irəlidə." NSU Ro 80-nin reklam afişasında böyük hərflərlə yazılmışdı. Beləliklə, Audi-nin məşhur şüarı NDU-nun reklam şöbəsində yaranıb. Və “Texnologiya ilə bir addım irəli” bütün dünyada insanların beynində ilişib qalıb.
Neckarsulm qələbə və rekordlarla yarışlarda da öndədir
NSU həm İkinci Dünya Müharibəsindən əvvəl, həm də sonra motor idmanının uzun bir tarixinə malikdir. İngilis atlı Tom Bullus 500-cu ildə Nürburqrinqdə keçirilən Alman Motosik Qran Prisini NSU 1930 cc yarış velosipedi ilə qazandı. Bullusun velosipedi ən uğurlu Alman yarış velosipedi kimi məşhurlaşdı, NSU 500 SSR çoxlu yarışlardan başqa rekord müddətdə Monzada Millətlər Qran Prisini qazandı. NSU 1931-1937-ci illər arasında 11 Almaniya çempionluğu və 5 İsveçrə çempionluğu qazanıb. Azarkeşlərin Bullus adlandırdıqları NSU 500 SSR, daha az gücə malik bir versiya olaraq küçə idmanı velosipedi kimi də satıldı.
1950-ci illərdə NSU amansız qələbələr qazandı. 1950-ci ildə Heiner Fleischmann (500 cc-lik NSU yarış velosipedində) və yan arabasında Karl Fuchs və Hermann Böhm (600 cc motosikldə) öz sinfində Almaniya çempionu oldular. 1951-ci il mövsümündən başlayaraq, kompressorlu mühərriklərə artıq motosiklet yarışlarında icazə verilmirdi, lakin kompressorlu NSU motosikletləri sağ qaldı. Külək tunelində optimallaşdırılmış aerodinamik örtüklər və uzadılmış şassi ilə Wilhelm Herz 290-ci ildə ikitəkərli avtomobildə dünyanın ən sürətli adamı oldu və 1951 km/saat sürətlə müvafiq olaraq 339 km/saat oldu. Delfinlərə və balinalara bənzədiklərinə görə NSU yarış velosipedləri tezliklə Rennfox Typ Delphin və Rennmax Typ Blauwal kimi məşhurlaşdı. O zamanlar motosiklet yarışlarında qazana biləcəkləri demək olar ki, hamısını qazandılar. NSU-nun 1956-cü ildə Turist Trophy (TT) mükafatını qazandı. Man Adası fabrik komandasına Werner Haas, HP Müller, Hans Baltisberger və Rupert Hollaus daxil idi. Hollaus dünyanın ən təhlükəli motosiklet yarışı sayılan 1954 cc sinifində birinci olub. Haas, Hollaus, Armstronq və Müller 125cc sinifində birinci-dördüncü yeri tutdular.
NSU də dörd təkərdə qələbə qazandı. Məsələn, 1926-cı ildə dörd kompressorlu NSU 6/60 PS yarış avtomobili Berlində AVUS-da İdman Avtomobilləri üzrə Almaniya Qran Prisində dörd qalibiyyət qazandı. 1960-70-ci illərdə NSU Prinz, NSU Wankel Spider və NSU TT avtomobil yarışlarında öz texniki bacarıqlarını nümayiş etdirdilər ki, bu da tamaşaçıları dünyanın müxtəlif yarış yollarında həyəcanlandırdı. Kiçik NSU Prinz TT dəfələrlə zirvəyə çıxdı. Bu model Avropa və Şimali Amerikada ümumilikdə 29 milli çempionat qazanıb, Willi Bergmeister isə 1974-cü ildə Almaniyanın dırmanma çempionu olub.
Ən mühüm mərhələlər: NSU və Audi-nin Neckarsulm zavodunun hekayəsi
1873 Christian Schmidt və Heinrich Stoll, Dunay sahilindəki Riedlingendə toxuculuq maşınları istehsal etmək üçün fabrik qurdular.
1880 Şirkət Neckarsulm şəhərinə köçür.
1886 Velosiped istehsalına başlandı
1900 Motosiklet istehsalına başlandı
1906 Avtomobil istehsalı orijinal Neckarsulmer Motorwagen ilə başlayır.
1928 Müstəqil avtomobil istehsalı dayandırıldı və Heilbronndakı zavod satıldı.
1933 Ferdinand Porsche, VW Beetle-nin sələfi olan NSU/Porsche Type 32-nin istehsalı ilə məşğul olur.
1945-ci il II Dünya Müharibəsində obyekt qismən dağıdıldı; İstehsal 2-ci ilin ortalarından tədricən bərpa edildi.
1955 NSU Werke AG dünyanın ən böyük iki təkərli avtomobil istehsalçısına çevrilir.
1958 Avtomobil istehsalı NSU Prinz I-dən III-ə qədər davam etdi.
1964 Dünyanın ilk fırlanan porşenli mühərrikli kütləvi istehsal avtomobili kimi konvertasiya edilə bilən NSU Wankel Spider-in istehsalına başlandı.
1967 NSU Ro 80 Sedan, futuristik dizaynı və dönər porşenli mühərriki ilə İlin Avtomobili seçildi, kütləvi istehsala keçdi.
1969 AUDI NSU AUTO UNION AG olmaq üçün Auto Union GmbH Ingolstadt ilə birləşdi; Əsas səhmdarı Volkswagen AG idi.
1974/1975 Neft böhranı səbəbindən zavod bağlanma təhlükəsi ilə üzləşdi. 1975-ci ilin aprelində Heilbronnda keçirilən əfsanəvi yürüşlə işçilər fabriki xilas etmək üçün mübarizə apardılar.
1975 İstehsal gücündən daha yaxşı istifadə etmək üçün Porsche 924-ün müqavilə istehsalına başlanılır. Az sonra Porsche 944 izlədi.
1982-ci ildə Neckarsulmda istehsal olunan Audi 100 0,30 sürtünmə əmsalı dünya rekorduna çatdı.
1985 Audi 100 və Audi 200 tam sinklənmiş kuzovla təqdim edildi. Şirkətin adı dəyişdirilərək AUDI AG adlandırıldı və baş ofisi İnqolştadta köçürüldü.
1988 AUDI AG Audi V8 istehsalı ilə tam ölçülü avtomobil sinfinə daxil oldu.
1989 Neckarsulmda hazırlanmış minik avtomobilində birbaşa yanacaq yeridilməsi ilə turbomühərrikli dizel mühərriki təqdim edildi.
1994 Audi A8, tamamilə alüminium kuzovlu dünyanın ilk kütləvi istehsalı avtomobili (ASF: Audi Space Frame) istehsalına başladı.
2000 İlk alüminiumdan böyük həcmli kütləvi istehsal edilən avtomobil Audi A2-nin istehsalına başlandı.
2001 Neckarsulm-da yeni hazırlanmış FSI birbaşa yanacaq yeridilməsi Le Mansda qalib gəldi.
2005-ci ildə Neckarsulmda Audi Forumu açıldı.
2006 Audi R8 super idman avtomobilinin istehsalına başlandı; Le Mans 24 saatlıq yarışda ilk qələbə Neckarsulmda hazırlanmış dizel mühərriki ilə gəldi.
2007 Audi A4 Sedanın istehsalına başlaması ilə İnqolstadt və Neckarsulm fabrikləri arasında ilk istehsal körpüsü quruldu.
2008 Yeni Audi alət mağazası açıldı.
2011 Audi Heilbronndakı Böllinger Höfe sənaye parkında 230.000 2014 kvadratmetr torpaq sahəsi alır (daha çox torpaq sahəsi 2018 və XNUMX-ci illərdə alınıb).
2012 Fiber Gücləndirilmiş Polimerlər Texniki Mərkəzi və yeni Mühərrik Test Mərkəzi açıldı.
2013 Audi Neckarsulm Avropanın Ən Yaxşı İstehsalat Müəssisəsi kimi JD Power Mükafatını alır.
2014 Audi-nin Böllinger Höfe obyektində Logistika Mərkəzi açıldı və R8 istehsalına başlandı.
2016 Yeni Audi A8 istehsal binaları tikildi.
2017 Yanacaq Hüceyrələri Səlahiyyət Mərkəzi açıldı.
2018 Audi Böllinger Höfe zavodunda alüminium materialların sınaqdan keçirilməsi üçün Texniki Mərkəz açılır.
2019 Yanacaq hüceyrələrinin inkişafı üçün MEA Texniki Mərkəzi (funksional təbəqə sistemləri) yaradılmışdır. Zavodlararası missiya: sıfır ətraf mühit proqramı dekarbonizasiya, davamlı su istifadəsi, resurs səmərəliliyi və biomüxtəliflik tədbirləri ilə başladı.
2020-ci il üçün tam elektrikli Audi e-tron GT quattro-nun istehsalına başlanılır.
2021 Avtomobil Təşəbbüsü 2025 (AI25): Nəqliyyat vasitələrinin istehsalı və logistikasının rəqəmsal transformasiyası üçün təcrübə şəbəkəsi və yüksək gərginlikli akkumulyatorlar üçün səriştə mərkəzi yaradılmışdır.
2022 İstehsal elektrikləşdirilmiş nəqliyyat, o cümlədən mövcud binaların modernləşdirilməsi və yeni boya sexinin təməlqoyma mərasimi üçün optimallaşdırılıb.