Osmanlı İmperatorluğunun son dövrlərində ölkənin ilk şəhər miqyaslı elektrik stansiyası İstanbulun Haliç sahilindəki Kağıthane rayonunda quruldu. Silahtarağa elektrik stansiyası İstanbulu və xüsusilə Dolmabahçe Sarayını işıqlandırmaq üçün tikilmiş Türkiyənin ilk istilik elektrik stansiyasıdır. 1911-ci ildə qurulan elektrik stansiyası 1982-ci ilə qədər fəaliyyətini davam etdirdi.
Silahtarağa Elektrik Stansiyasında elektrik enerjisi istehsalı kömürlə həyata keçirilir. Bundan əlavə, o dövrdə İstanbulda fəaliyyət göstərən Sirket-i Hayriye bərələri, hərbi və özəl fabriklər, döyüş gəmiləri və dəmir yolları kömürlə işləyirdi. Kömür ehtiyacının bir hissəsi Zonguldakdan, çoxu isə İngiltərədən gətirilir. Əslində, İngiltərənin 1913-cü ildə ixrac etdiyi ümumi illik kömürün böyük bir hissəsi Osmanlı İmperiyası tərəfindən idxal edilirdi.
Birinci Dünya Müharibəsinin başlaması ilə Zonguldakdan və xaricdən kömürə olan tələbat ödənilmədi. Qarşı cəbhəmizdə müharibəyə girən İngiltərədən kömür alımı dayanıb, Zonquldakdan İstanbula kömür daşıyan bir çox gəmi Qara dənizdə ruslar tərəfindən batırılır.
Kömürlə bağlı bu problemlər gündəmə yeni axtarışlar gətirir. Bu nöqtədə İstanbulun Qara dəniz sahilindəki varlığı Bizans dövründən bilinən, lakin heç istifadə edilməyən kömür hövzələrinin qiymətləndirilməsi gündəmə gəlir. İlkin araşdırmaya görə, Ağaçlı və Çiftalan hövzələrində tapılan kömürün üçdə bir nisbətində Zonguldak daşı kömürü ilə qarışdırılması ilə yaxşı səmərəliliyin əldə ediləcəyi müəyyən edilib. Və dərhal Qara dəniz sahilindəki kömür hövzələrindən elektrik stansiyasına kömür daşımaq üçün dəmir yolu xəttinin yaradılması qərara alınır.
Lokomotivlər, vaqonlar və relslər Almaniyadan (Dunay üzərindəki gəmilərlə) gətirilərək Yeşilköy Şimendöfer Alayının anbarlarına çatır və oradan da Şirkət-i Hayriye bərələri ilə materiallar Silahtarağaya çatdırılır.
Dəmir yolunun başlanğıc nöqtəsi Haliçin son nöqtəsində yerləşən Silahtarağadır. Dəmir yolu xətti Kağıthane çayını izləyərək Kəmərburqaza çatdıqdan sonra iki qola ayrılır. Qərbdəki qol Kağıthane çayını izləməyə davam edərək Uzunkəmərin altından keçərək Ağaçlıda Qara dəniz sahilinə çatır. Bu xəttin ümumi uzunluğu 43 km-dir. Şərqdəki digər qol isə Belqrad meşəsindən keçərək Ortadərəni izləyir və Çiftalanda Qara dənizə çatır. Bu qolun uzunluğu 14 km-dir. Hər iki xəttin ucları Qara dəniz sahilindən uzanan 5 km-lik xəttlə bir-birinə bağlıdır və Kəmərburqazdan sonra dairə təşkil edən dəmir yolunun ümumi uzunluğu 62 km-dir.
Kağıthane-Kemerburgaz-Ağaçlı-Çiftalan Dəmiryolunun dörd əsas stansiyası var. Bunlardan birincisi Kağıthane stansiyasıdır. İkinci əsas stansiya, dəmiryol qollarının keçdiyi Kəmərburqaz stansiyasıdır. Üçüncü əsas stansiya Ağaçlıdadır. Dördüncü əsas stansiya Çiftalan stansiyasıdır. Ağaçlı və Çiftalan stansiyaları kömürün saxlandığı və vaqonlara yükləndiyi stansiyalardır. Dəmir yolu biryollu olduğundan əsas stansiyalarla yanaşı, aralıq stansiyalar da tikilmişdir.
Buradakı torpaq quruluşundan asılı olaraq Ağaçlı və Çiftalan qollarında çoxlu körpülər, dolgular və yarıqlar tikilmişdir. Bütün körpülər taxtadır. Dəmir yolu marşrutunda hər kilometrdə hər iki tərəfində nömrələri olan böyük üçbucaqlı kəsikli, hər yüz metrdən bir tərəfində rəqəmləri olan kiçik mərhələlər qoyulurdu.
İlahtarağa ilə Ağaçlı arasında qurulan ilk xətt 1915-ci ildə tamamlanaraq istifadəyə verilmişdir. Beləliklə, şəhərin elektrik enerjisinə, fabriklərə və hərbi gəmilərə olan tələbatı ödənilməyə başlandı. İkinci xətt olan Çiftalan xətti 1915-1916-cı illər arasında 8 ayda tamamlanaraq fəaliyyətə başlamışdır.
Kağıthane Dəmiryolu Anadoluda Qurtuluş Döyüşü zamanı da mühüm vəzifələr götürür. Silahtarağadan Kağıthaneyə çay kənarında İngilis işğalçı qüvvələri tərəfindən möhürlənmiş Kağıthane Barıt Zavodunun anbarlarında olan silah və sursatlar Kağıthane dəmir yolu üzərindən qaçaqmalçılıq yolu ilə keçirildi. Çavuş İbrahim Əfəndinin idarə etdiyi qatar hərəkət edir, Kağıthane və Ayazağa polis bölmələrini səssizcə keçərək Ağaçlı üzərindən Karaburuna çatır. Qatarda 40-a yaxın əsgər var. Çavuş İbrahim aldığı təlimata görə, Ayazağa İngilis Qarnizonundan keçərkən qatar dayanarsa, əsgərlərini qatardan endirərək döyüşə cəlb edəcək və qatar dayanmadan yoluna davam edəcək. Bir il ərzində bu təlimatlara əməl edildi və sursatlar Karaburunda gözləyən tanklara doldurularaq İneboluya göndərildi.
İstiqlal Müharibəsi illərində Anadoluda dəmiryollarını idarə etmək üçün dəmiryolçulara böyük ehtiyac olduğu üçün Ankaradan gələn təlimatla 10 aprel 1337 (1921) tarixli 241 saylı əmrlə Kağıthane-Qara dəniz Sahə Xətti Komandanlığı təyin edildi. Mühəndislik və İnşaat Müfəttişliyinin Şömendöfer bölməsi.Kağıthanedəki binalarında Zabit Hazırlıq Kursu açıldı və təlimatçılar təyin edildi. Burada təhsil alan zabitlər Anadoluya göndərilərək Qurtuluş Savaşı illərində Anadoluda dəmir yollarının fəaliyyətinə böyük töhfələr veriblər.
Kağıthane-Kəmərburqaz-Ağaçlı-Çiftalan Dəmiryolunu (Qara dəniz Sahara xətti olaraq da bilinir) göstərən xəritələrdən biri Yıldız IRCICA Arxivində, digəri isə Atatürk Kitabxanasındadır.
Birinci Dünya Müharibəsi başa çatdıqda və kömür qıtlığı aradan qalxdıqda, xətt 1920-ci illərdə boş qaldı. Respublika dövründə Etibank-a təhvil verilmiş xətlər və mədənlər istismar üçün tenderə çıxarılsa da, iddiaçı olmayıb. İkinci Dünya Müharibəsinə qədər əsgərlər və kəndlilər üçün meşədə odun daşımaq üçün istifadə edilən xətt 1952-ci ildə alınan qərarla sökülüb. Buradan material Çanaqqaladakı hərbi zona daxilində başqa bir mədən sahəsinə aparılır. Bundan sonra lokomotiv, vaqon və relslərin taleyi qeyri-müəyyəndir.
Sökülmə zamanı bəzi rels hissələri kəndlilər tərəfindən götürülərək ya öz bağları üçün dirək kimi, ya da yaxınlıqdakı çayları keçmək üçün körpü kimi istifadə edilmişdir.
Yaşadıqları dövrü öz prizmasından yazan və nəql edən insanlar tarix baxımından ən mühüm və qiymətli qaynaqları təşkil edir. Bu mənbələr hadisələrin öz şahidləridir və sonradan yaradılmış xatirələrdən qat-qat qiymətlidirlər. Xüsusən də bu tarixin şahidi olan insanlar hadisələri fotoşəkil və şəkillərlə sənədləşdiriblərsə, ortaya çıxan əsər əsl tarixə işıq salır. Kağıthane Bələdiyyəsinin Haliç - Qara dəniz Sahara xətti üzərində apardığı araşdırma nəticəsində iki ayrı foto albom tapılıb. Biri Həsən Müqəddər bəyin xəttin yaradılması zamanı çəkdiyi fotoşəkilləri özündə əks etdirən albom (nəvəsi Prof. Dr. Emre Dölənə məxsusdur), digəri isə tədqiqatçı kolleksiyaçı Mert Sandalcıya məxsus albomdur. Bu iki albom bir araya gətirilərək Kağıthane Bələdiyyəsi tərəfindən "Kağıthane-Kemerburgaz-Ağaçlı-Çiftalan 1914-1916" adı ilə kitab şəklində nəşr edilmişdir. Bu kitabın ardınca Mədəniyyət Nazirliyi bu xətt haqqında “Arzu stansiyaları” adlı sənədli film çəkdi.
2000-ci ildən bu marşrut üzrə “İtirilmiş dəmir yolunun axtarışında” adlı mədəni turlar təşkil olunur. Bu mədəniyyət turuna qatılan və bütün digər iştirakçılar kimi meşədə yuxusunun ardınca gedən yazar Akdoğan Özkan da bu tarixi xətti ziyarət etməyi “Türkiyədə ölməzdən əvvəl etməli olduğunuz 101 şey” adlı kitabına daxil edir.
Xətt hazırda müxtəlif bələdiyyə sərhədlərində yerləşdiyi üçün Kağıthane Bələdiyyəsi onu yenidən həyata qaytarmaq üçün təşəbbüslərə başlayıb və məsələni İstanbul Böyükşəhər Bələdiyyəsinə həvalə edib. Bununla əlaqədar olaraq, TCDD Region Müdirliyindən texniki layihə dəstəyi alındı və İstanbul Bələdiyyə Başçısının göstərişi ilə İMP (İstanbul Böyükşəhər Planlaması) daxilində bir seminar qrupu yaradıldı və layihə üzərində iş başladı.
Zaman keçdikcə bəzi şeylər geri dönməz şəkildə dəyişir. Hadisələr baş verərkən onları anlamaq və qiymətləndirmək çox çətindir. İllər əvvəl itirilən və unudulan bu xəttin yenidən dirçəldilməsi və istismara verilməsi ölkəmizin sənaye irsinin qorunub saxlanması istiqamətində mühüm addımdır.
Mənbə: Kağıthane-Kemerburgaz – Ağaçlı – Çiftalan Dəmiryolu (1914 – 1916) Kitab Emre Dölen, Mert Sandalcı Kağıthane Bələdiyyəsinin mətbuat müşaviri Hüseyn İRMAK
Nükhət İŞIKOĞLU – DTD bülleteninin 10-cu sayında dərc edilmişdir.
Şərh yazan ilk kişi olun