1914-cü ildə inşaatına başlayan və 8 ayda 'Haliç-Qara dəniz Sahə Xətti' adı altında istifadəyə verilən və 1950-ci illərin əvvəllərində səssizcə itirilən İstanbulun itirilmiş qatarına dair bütün məlumatlar, Kağıthane Bələdiyyəsinin səyləri ilə uzun illər davam edən araşdırmalardan sonra yayımlandı.
Prof. Dr. Emre Dölen, kolleksiyaçı Mert Sandalcı, jurnalist və eyni zamanda Kağıthane Bələdiyyəsinin Mətbuat Məsləhətçisi Hüseyin İrmakın ortaq şəkildə apardığı 18 illik araşdırma, Kâğıthane Bələdiyyəsi tərəfindən 'Kayıp Bir Dəmir Yolunun İzində' adı ilə yayımlandı. Mert Sandalcı tərəfindən redaktə edilən və türk və ingilis dillərində nəşr olunan 344 səhifəlik kitab İstanbul tarixinin itmiş səhifələrini açır.
Kitap Bu kitab 16-17 illik toplama işidir. "
Kitab haqqında məlumat verən Kolleksiyaçı Mert Sandalcı, "Bu qatara olan marağım, uşaqlıq illərimdə kiçik qatarlara olan marağımdan qaynaqlanır və 3 sinifdə Kağıthanedə etdiyim gəzintini heç unutmayacağam. Uzun müddətdən sonra burada bir dəmir yolu vardı, təsadüfən 16-17 illik yığım yığdı və kitab halına gəldi. Kitabdakı sənədlərin ən vacib xüsusiyyəti, 1910 adlandırıla bilən İstanbul ətrafındakı yerlərin çox sıx bir şəkildə fotoşəkillərə çəkildikləri və 350-a yaxın sənədlərlə ortaya çıxmasıdır. Kitab bu baxımdan çox dəyərlidir ..
Sandalcı, kitabın yazılma mərhələsindən əvvəl apardıqları araşdırmalar zamanı bölgədəki dəmir yolunun izlərini tapmaq üçün çox səy göstərdiklərini ifadə edərək, “Heç kim qatarın hansı xətt üzrə getdiyini dəqiq bilmədi, relsləri tamamilə itirildi və demək olar ki, heç bir şey qalmadı. Mən bir şey tapmaq üçün çıxılmaz vəziyyətdə meşədə gəzərkən, sərt bir cisim ayağımın içinə ilişdi. Yarpaqlara baxanda bir daş gördüm və daşın üstündə yazılan 9/8-i gördükdə yaşadığım xoşbəxtliyi və həyəcanı sizə deyə bilmərəm. Bir müddət daşın üzərindəki bu rəqəmin nə demək olacağını düşündük və bunun bir mərhələ olduğunu, 9-un bir kilometrə və 8 metr olduğuna işarə etdik və gördük ki, bu daş hər 100 metrdən bir olmalıdır. Daha sonra tapdığımız ilk daşın hər tərəfinə 100 metr irəlilədik və digər mərhələləri tapdıq. Təxminən 100 ildir orada dayanıblar. O an yaşadığım hissləri təsvir etmək mənim üçün mümkün deyil. " dedi.
"Çap olunmasını və məlumatların açıq olmasını istəyirdik."
Dəmir yolu və qatarla bağlı texniki məlumatları açıqladıqlarını bildirən Kağıthane Bələdiyyə Başçısı Fazlı Kılıç, “Tarixi Kağıthane Dəmiryolu, Santral İstanbul kömürsüz qaldığı zaman İstanbulun elektriksiz qalmaması üçün ağaclarla örtülmüş və ikiqat ərazidən kömür daşınması üçün sürətlə qurulmuş bir xəttdir. Çünki o illərdə İstanbul işğal altında idi. İngiltərədən Santral İstanbula kömür gətirmək mümkün olmadı və Zonguldakdan gətirilən kömürün qarşısı alındı. Beləliklə, bir həll yolu tapıldı. Dəmir yolu da bu dövrdə fərqli bir vəzifə götürdü. Silahları Qara dənizə və Anadoluya daşımaq üçün Kağıthanedəki silah anbarından köçürülmüşdür. Buna görə çox sürətli bir şəkildə qurulmağa başlayan və bir il ərzində tamamlanan, sonra çox vacib funksiyaları yerinə yetirən tarixi bir dəmir yolu kitabını hazırladıq. Məlumatların yığcam və çap olunmasını istəyirdik. "Yüz illərdən sonra dedik ki, insanlar məlumat əldə etmək istədikdə, əldə etməyə hazır olmalıdırlar."
İtirilmiş Dəmir Yolunun İzində
Araşdırma zamanı, İstanbul xalqının Kağıthane Dəmiryolu adlandırdığı itirilən qatarın, işğal illərində Anadoluya silah və sursat qaçaqmalçılığı ilə məşğul olduğu da məlum oldu. Kitabda Qızıl Buynuz silah anbarlarından qayıqla İnebolu'ya qatarla gətirilən silah-sursatın Ağaçlı-Karaburuna göndərilməsi hekayəsi verilmişdir.
Kitab vacib bir mikro tarix araşdırmasıdır; 1. II Dünya Müharibəsi şəraitində şəhərin elektriksiz qalması və fabriklərin və gəmilərin kömür olmadan qalmasının təhlükəsini aradan qaldırmaq üçün, meşəli kömürlərin Qızıl Buynuza köçürülməsi hekayəsini çatdırır. Ocağındakı obyektlərin həm fotoşəkilləri, həm də illərlə təqib edilən yol marşrutu dövrü haqqında məlumat verən qrup, ilk dəfə görülən çox sayda materialın olduğunu söylədi.
İtirilmiş xəttin cari marşrutunu hava fotoşəkilləri ilə oxucuya təqdim edən kitab, müqayisə üçün dəmir yolunu göstərən köhnə xəritələrdən istifadə edir. Qatarın vaxt aldığı iş yerdən fotoşəkil çəkir və 1950-a çatanda başlayan "yoxa başlayanların nəticəsi" nəticə əldə etməyə davam edir.
Lokomotivlərin və vaqonların təsvirləri və texniki mətni Alan Prior adlı bir dəmir yolu sərnişini tərəfindən hazırlanmışdır. Rəsmlərdə ölçü verildiyi üçün modellərin istehsalına da imkan verən kitab. Dr. Emre Dölen, Mert Sandalcı və Hüseyin İrmakın yazılarından əlavə, 1915-da Ağaçlı Ocak'ın meneceri olan Şevki (Sevgin) bəy də ətraflı məlumatları ehtiva edir.
Şərh yazan ilk kişi olun